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Aerodinámica ciclista mientras se pedalea

En el ciclismo unas de las cosas que más puede afectar a nuestro rendimiento en una carrera es la aerodinámica. Ya lo vimos en otros artículos como este de La aerodinámica en el ciclismo o este otro de Aerodinámica: Ruedas de perfil o cuadro aero .

La aerodinámica en ciclismo la podemos estudiar desde tres formas de medida:

  • en la pista de pruebas (usando medidores de potencia en las ruedas)
  • pruebas de túnel de viento con maniquíes ciclista (para la medición de la fuerza directa)
  • CFD, que, en comparación con otros deportes, es un desarrollo relativamente reciente en los últimos 15 años más o menos.

El problema con el que nos encontramos en los tes métodos es que no hay una reproducibilidad completa entre un test y otro, cada uno es diferente, sobre todo debido al posicionamiento del piloto, a la fisiología de cada uno, tipos de bicicletas distintas y sobre todo a que los estudios no se hacen todos en el mismo túnel de viento con lo que nos encontramos con medidores distintos.

https://www.youtube.com/watch?v=sdYmJ2SJcZE

En el vídeo que se muestra, hecho con CDF, se usa un maniquí de un ciclista con lo que la reproducibilidad sobre el estudio se puede repetir una y otra vez. El maniquí es dinámico con lo que es perfecto para saber cómo trabajo el viento al contacto con el ciclista, la bici y como va variando su afectación con el pedaleo.

Para este vídeo se ha definido un modelo kW-SST transitorio con 70 millones de células (dimensionamiento de 4 mm en la estela alrededor y aguas abajo de la piloto) de un ciclista teniendo en cuenta movimientos en el pedal de 1,5 grados afectando a las piernas y con plena rotación y movimientos de pedales y de ruedas.

Se pueden ver muchas cosas en este vídeo, sobre todo por aquellos que se dedican al estudio de estos fluidos.

  • Cómo el flujo que se genera en la zona del abdomen y que sale por los laterales
  • Cómo afecta el casco, hombros, apoyo del ciclista en el manilla, e incluso el mismo manillar.
  • El flujo que se genera tras la rueda delantera donde el flujo choca con el cuadro, como resultado de la rotación de la rueda y la presencia de los radios de la rueda
  • Como la gran separación del flujo detrás de la pierna en toda su extensión se destruye cuando la pierna está en la parte superior del ciclo de pedaleo
  • Resultados para la zona coeficiente de arrastre “CA” mostraron una ligera variación durante el ciclo, pero fueron consistentemente alrededor de 0,292. Un pico de arrastre que fue de aproximadamente 20% más alto se produjo cuando la pierna descendente estaba en su plena extensión a través de una corta duración. Esto se puede comparar con una CA obtenida de velocidad similar y pruebas de posición en la pista de 0.276 y las pruebas de túnel de viento 0,296.

Artículo sacado de estudios de Christopher Beves, Senior Engineer en CD-Adapco.

Sobre el autor de este artículo:

JuanP Vázquez entrenador de triatlónEntrenador Nacional de Triatlón, Especialista en Larga Distancia, Oficial de Triatlón (Juez) y Readaptador y Biomecánico Deportivo. ¿Necesitas un entrenador? Estaré encantado de explicarte cómo trabajo y así unirte a mi grupo de entrenamiento.
JuanP Vázquez Entrenador de Triatlón

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